Sạc EV Việt Nam

Chế độ (Chế độ sạc EV)

Thuật ngữ "Chế độ" trong sạc xe điện (EV) đề cập đến các cấu hình và phương thức liên lạc khác nhau được sử dụng để kết nối thiết bị sạc với EV. Hiểu rõ các chế độ này là điều cần thiết đối với cả người dùng xe điện và nhà cung cấp thiết bị sạc.

Chế độ 1: Sạc bằng phích cắm gia dụng tiêu chuẩn và cáp sạc cụ thể. Chế độ này cung cấp tốc độ sạc chậm và thường được sử dụng để sạc khẩn cấp hoặc tạm thời.

Chế độ 2: Sạc qua cáp sạc đặc biệt có tích hợp bảo vệ có thể kết nối với các ổ cắm thông thường trong gia đình hoặc văn phòng. Chế độ 2 mang lại sự an toàn nâng cao so với Chế độ 1.

Chế độ 3: Sạc qua trạm sạc chuyên dụng. Giao tiếp giữa trạm sạc và xe điện điều phối quá trình sạc. Chế độ này cung cấp tốc độ sạc nhanh hơn và thường thấy ở các địa điểm sạc công cộng.

Chế độ 4: Trạm sạc nhanh dòng điện một chiều (DC) chuyên dụng có thể sạc gần hết dung lượng pin trong thời gian ngắn. Chế độ này yêu cầu các trạm sạc và đầu nối chuyên dụng và thường được sử dụng trong các mạng sạc thương mại và công cộng.

Các chế độ này không chỉ mô tả các kết nối vật lý khác nhau mà còn bao gồm các giao thức liên lạc và điều khiển với xe. Việc hiểu các chế độ này giúp người tiêu dùng lựa chọn giải pháp sạc phù hợp và rất quan trọng đối với các nhà cung cấp và vận hành thiết bị sạc.

Cấp độ (Mức sạc EV)

Thuật ngữ "Cấp độ" trong sạc xe điện đề cập đến các cách phân loại khác nhau về công suất hoặc tốc độ sạc. Các mức này xác định tốc độ sạc của xe điện, điều này khiến người dùng phải hiểu nhu cầu sạc của mình.

· Cấp độ 1: Đây là cấp độ sạc chậm nhất, thường sử dụng ổ cắm tiêu chuẩn gia đình (120 volt ở Mỹ). Nó phù hợp để sạc qua đêm hoặc các tình huống mà tốc độ không phải là ưu tiên hàng đầu.

· Cấp độ 2: Tùy chọn sạc mạnh mẽ hơn, sử dụng nguồn 240 volt (ở Mỹ) và thiết bị chuyên dụng. Cấp độ 2 có thể sạc đầy xe điện trong vài giờ, khiến nó phù hợp cho việc sạc tại nhà và nơi công cộng.

· Cấp độ 3: Thường được gọi là "sạc nhanh", cấp độ này sử dụng sạc DC và có thể sạc EV lên 80% chỉ trong 30 phút. Cấp độ 3 thường thấy ở các trạm sạc công cộng dọc đường cao tốc.

· Cấp độ 4: Đây là thế hệ sạc cực nhanh mới nhất, có khả năng cung cấp tốc độ sạc thậm chí còn nhanh hơn Cấp độ 3. Nó yêu cầu các trạm sạc chuyên dụng và chủ yếu được sử dụng trong môi trường thương mại.

Hiểu được các mức sạc này cho phép chủ sở hữu xe điện chọn giải pháp sạc phù hợp cho nhu cầu hàng ngày của họ. Nó cũng giúp các nhà khai thác trạm sạc và nhà sản xuất thiết bị điều chỉnh sản phẩm và dịch vụ của họ.

Loại 1 (SAE J1772)

Loại 1 là tiêu chuẩn phích cắm một pha dành cho xe điện chủ yếu ở Châu Mỹ và Châu Á. Đầu nối này cho phép sạc ở tốc độ lên tới 7.4 kW, tùy thuộc vào khả năng sạc của ô tô và lưới điện. Nó đại diện cho một giải pháp chung cho việc sạc điện tại nhà và công cộng trong các khu vực cụ thể.

Loại 2(IEC 62196)

Phích cắm loại 2 được biết đến với thiết kế ba pha, có ba dây bổ sung để cho phép dòng điện chạy qua. Cấu trúc này cho phép sạc nhanh hơn, với công suất đạt tới 22 kW tại nhà. Các trạm sạc công cộng thậm chí có thể cung cấp tới 43 kW, tùy thuộc vào công suất sạc của xe và khả năng nối lưới. Loại phích cắm này được công nhận rộng rãi vì tính linh hoạt và hiệu quả của nó.

Sạc AC

Khi nói đến xe điện (EV), sạc AC là phương pháp sạc pin phổ biến nhất. Quá trình này bao gồm một thành phần quan trọng được gọi là "bộ sạc tích hợp", mặc dù về cơ bản nó là một bộ chuyển đổi. Đây là cách sạc AC hoạt động trong bối cảnh xe điện:

Bộ sạc trên xe: Bộ sạc trên xe được lắp bên trong xe. Nó hoạt động như một bộ chuyển đổi biến dòng điện xoay chiều (AC) từ trạm sạc thành dòng điện một chiều (DC). Nguồn DC sau đó được đưa vào ắc quy của ô tô, nơi nó được lưu trữ để lái xe.

Tốc độ sạc: Bộ sạc AC thường cung cấp các mức từ 7.2kW đến 22kW, phù hợp cho gia đình, nơi làm việc hoặc các địa điểm công cộng, nơi việc sạc nhanh không quan trọng.

Sử dụng rộng rãi: Hình thức sạc này là tiêu chuẩn cho nhiều người lái xe điện ngày nay, vì hầu hết các bộ sạc, ngay cả ở những địa điểm công cộng, đều sử dụng nguồn điện xoay chiều.

Các lựa chọn thân thiện với môi trường: Nguồn điện xoay chiều có thể được lấy từ các nguồn năng lượng tái tạo, phù hợp với các mục tiêu bền vững về di chuyển bằng điện.

Việc sử dụng bộ sạc tích hợp giúp sạc AC trở thành một phương pháp linh hoạt và thuận tiện cho chủ sở hữu xe điện. Nó cho phép xe tương thích với nhiều điểm sạc khác nhau, giúp nhu cầu sạc hàng ngày trở nên đơn giản và dễ tiếp cận. Công nghệ này nhấn mạnh tính hiệu quả và tính thực tế của xe điện và tiếp tục là một phần thiết yếu của phương tiện di chuyển bằng điện hiện đại.

Sạc DC

Trong bối cảnh xe điện, sự khác biệt giữa sạc AC và sạc DC nằm ở vị trí nguồn AC được chuyển đổi thành Dòng điện một chiều (DC):

Vị trí chuyển đổi: Không giống như sạc AC, nơi quá trình chuyển đổi diễn ra bên trong xe thông qua bộ sạc tích hợp, bộ sạc DC có bộ chuyển đổi được tích hợp bên trong bộ sạc. Thiết kế này cho phép bộ sạc DC cung cấp điện trực tiếp cho ắc quy của xe mà không cần bộ sạc tích hợp để chuyển đổi.

Tốc độ sạc: Việc cấp nguồn trực tiếp vào pin cho phép sạc nhanh hơn nhiều trong các hệ thống DC. Tốc độ sạc có thể thay đổi từ 50kW đến 350kW trở lên, cho phép sạc nhanh ngay cả trong những chuyến đi dài.

Kích thước và khả năng: Bộ sạc DC thường lớn hơn và chắc chắn hơn bộ sạc AC, phản ánh tốc độ cao hơn và khả năng chuyển đổi trực tiếp.

Cách sử dụng công cộng: Do tốc độ của chúng, bộ sạc DC thường được tìm thấy ở những nơi công cộng, như trạm dừng trên đường cao tốc hoặc trung tâm mua sắm, nơi cần phải sạc nhanh.

Cân nhắc về khả năng tương thích: Mặc dù bộ sạc tích hợp xử lý việc chuyển đổi trong hệ thống AC, bộ chuyển đổi tích hợp trong bộ sạc DC có thể được thiết kế để phù hợp với các loại xe cụ thể và tiêu chuẩn sạc như CHAdeMO hoặc CCS (Hệ thống sạc kết hợp).

Sạc DC là giải pháp sạc hiệu quả, tốc độ cao cho xe điện. Bằng cách đặt bộ chuyển đổi bên trong bộ sạc và bỏ qua bộ sạc tích hợp trên xe, bộ sạc DC giúp sạc pin nhanh chóng và trực tiếp. Những ưu điểm vốn có của sạc DC, bao gồm tốc độ, tính linh hoạt và khả năng tích hợp với nhiều mẫu xe điện khác nhau, khiến nó trở thành một thành phần quan trọng trong cơ sở hạ tầng di chuyển bằng điện hiện đại.

Tốc độ sạc và tốc độ sạc

Tốc độ sạc và Tốc độ sạc là những thuật ngữ đề cập đến tốc độ sạc của pin, đặc biệt là trên xe điện (EV). Tốc độ này có thể được đo bằng kilowatt (kW) hoặc đơn vị năng lượng khác và nó cho biết lượng năng lượng mà bộ sạc có thể cung cấp cho pin trên một đơn vị thời gian.

Sạc AC: Thường chậm hơn, dao động từ 7.2kW đến 22kW, lý tưởng để sạc qua đêm hoặc đỗ xe kéo dài.

Sạc DC: Cung cấp tốc độ nhanh hơn nhiều, từ 50kW đến 350kW trở lên, phù hợp cho việc nạp tiền nhanh chóng khi đi du lịch.

Các yếu tố phụ thuộc: Tốc độ sạc thực tế có thể phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau như công suất của bộ sạc, hệ thống sạc tích hợp trên xe, trạng thái pin và thậm chí cả điều kiện thời tiết.

Tác động đến người dùng xe điện: Hiểu tốc độ sạc là điều quan trọng để lập kế hoạch di chuyển, chọn bộ sạc phù hợp và quản lý thời gian hiệu quả.

Cắm và chơi

Plug-and-play là thuật ngữ được sử dụng để mô tả các thiết bị hoặc hệ thống hoạt động ngay lập tức khi được kết nối mà không yêu cầu cấu hình hoặc thiết lập bổ sung.

Ứng dụng trong Sạc xe điện: Đề cập đến bộ sạc sẵn sàng sử dụng ngay khi được cắm vào xe và nguồn điện.

Tiện lợi cho người dùng: Giảm nhu cầu về kiến ​​thức kỹ thuật hoặc các thủ tục phức tạp, thúc đẩy khả năng tiếp cận với nhiều người dùng hơn.

Tích hợp hệ thống: Thường được kết hợp với các đầu nối và giao thức truyền thông được tiêu chuẩn hóa, cho phép khả năng tương tác liền mạch giữa các thiết bị khác nhau.

Cùng với nhau, những thuật ngữ và khái niệm này tạo thành một phần thiết yếu của từ vựng liên quan đến sạc xe điện. Hiểu chúng có thể giúp cả những người lái xe điện dày dạn kinh nghiệm và những người mới sử dụng xe điện điều hướng bối cảnh ngày càng phát triển của phương tiện di chuyển bằng điện một cách tự tin và hiệu quả.

CHAdeMO(Sạc di chuyển)

CHAdeMO là một loại đầu nối và giao thức sạc xe điện (EV) cụ thể cung cấp khả năng sạc nhanh. Có nguồn gốc từ Nhật Bản và được đặt tên theo cụm từ “Charge de Move”, nó đã trở thành lựa chọn phổ biến tại nhiều trạm sạc công cộng trên thế giới. Dưới đây là cái nhìn sâu sắc về CHAdeMO:

Sạc nhanh: Không giống như các bộ sạc tại nhà thông thường thường cung cấp khả năng sạc ở tốc độ khoảng 7kW, CHAdeMO có thể cung cấp năng lượng ở phạm vi đáng kinh ngạc lên tới 400kW. Điều này cho phép thời gian sạc cực nhanh, khiến nó trở thành lựa chọn ưu tiên của khách du lịch trong những chuyến hành trình dài.

Khả năng tương thích: Đầu nối CHAdeMO được thiết kế để hoạt động với nhiều mẫu xe điện khác nhau, mặc dù khả năng tương thích có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của xe. Bộ điều hợp cũng có thể có sẵn để sử dụng bộ sạc CHAdeMO với các loại đầu nối khác.

Trạm sạc công cộng: Do khả năng sạc nhanh, CHAdeMO thường được đặt tại các trạm sạc nhanh công cộng, bao gồm dọc theo đường cao tốc và trong trung tâm thành phố. Nó giúp người lái xe điện nhanh chóng nạp đầy pin và tiếp tục chuyến đi.

Tính năng an toàn: CHAdeMO đi kèm với nhiều biện pháp an toàn, bao gồm các biện pháp bảo vệ chống sạc quá mức, theo dõi nhiệt độ và liên lạc an toàn giữa bộ sạc và xe.

Phạm vi tiếp cận toàn cầu: Mặc dù có nguồn gốc từ Nhật Bản nhưng CHAdeMO đã lan rộng đến nhiều nơi trên thế giới, góp phần tiêu chuẩn hóa quốc tế về sạc xe điện.

So sánh với các đầu nối khác: CHAdeMO là một trong một số tiêu chuẩn sạc nhanh, mỗi tiêu chuẩn có thông số kỹ thuật và khả năng tương thích riêng. Nó cùng tồn tại với các hệ thống khác như Hệ thống sạc kết hợp (CCS), cung cấp cho người lái xe điện các tùy chọn khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu và thông số kỹ thuật của xe.

CCS (Hệ thống sạc kết hợp)

CCS, hay Hệ thống sạc kết hợp, là đầu nối sạc nhanh được sử dụng cho xe điện (EV). Nó được coi là một trong những đầu nối sạc nhanh linh hoạt nhất, nổi tiếng khắp Châu Âu và Bắc Mỹ nhờ khả năng sạc nhanh. Đáng chú ý, nó cung cấp mức công suất cao hơn và hỗ trợ bộ sạc cực nhanh, lớn hơn so với các loại nhanh khác.

Tính linh hoạt: CCS về cơ bản là phiên bản nâng cao của phích cắm Loại 2, phổ biến để sạc xe điện. Bằng cách bổ sung thêm hai đường dây nguồn DC vào đầu nối Loại 2 sạc chậm, nó sẽ đạt được khả năng điện áp cao hơn.

Hình thức bên ngoài: Đầu nối CCS giống với thiết lập Loại 2 nhưng có thêm hai lỗ đầu nối để sạc DC. Khi sử dụng bộ sạc Loại 2 tiêu chuẩn, hai lỗ dưới cùng được để trống, chỉ được sử dụng bởi phích cắm CCS.

Mặc dù cả CCS và CHAdeMO đều là đầu nối sạc dòng điện một chiều (DC), chúng có những điểm khác biệt rõ rệt:

Tính phổ quát: CCS cung cấp khả năng sạc cả AC và DC từ cùng một cổng, khiến nó trở nên phổ biến hơn. Ngược lại, CHAdeMO cần một đầu nối bổ sung để sạc AC và không tương thích với sạc Loại 1 và Loại 2 nếu không có bộ chuyển đổi.

Chức năng: Cả hai hệ thống đều sử dụng bộ sạc DC, trong đó bộ sạc có bộ chuyển đổi để cấp nguồn trực tiếp cho ắc quy của ô tô. Tuy nhiên, CHAdeMO không có chức năng AC/DC tích hợp mà CCS cung cấp.

Khả năng tương thích và cách sử dụng: Khả năng thích ứng và xếp hạng công suất cao hơn của CCS đã góp phần đưa nó trở nên phổ biến ở Châu Âu và Bắc Mỹ, trong khi CHAdeMO cũng vẫn là một tiêu chuẩn quan trọng ở nhiều khu vực khác nhau.

DLC (Trình kết nối liên kết dữ liệu)

Đầu nối liên kết dữ liệu (DLC) là giao diện được tiêu chuẩn hóa được sử dụng trong xe cộ, bao gồm cả xe điện (EV), để kiểm soát chẩn đoán và liên lạc với các hệ thống điện tử khác nhau của xe.

OBC(Bộ sạc trên bo mạch)

Bộ sạc tích hợp (OBC) là một thiết bị điện tử công suất trong xe điện (EV) có chức năng chuyển đổi nguồn điện xoay chiều từ các nguồn bên ngoài, chẳng hạn như ổ cắm dân dụng, thành nguồn DC để sạc bộ pin của xe. Nó đóng một vai trò quan trọng trong việc giao tiếp với các cơ sở hạ tầng sạc khác nhau và cho phép quá trình sạc tương thích với các ổ cắm điện tiêu chuẩn.

Ứng dụng: OBC là bộ phận không thể thiếu trong mọi xe điện, đảm bảo ắc quy có thể được sạc từ các nguồn điện thông thường. Nó quản lý quá trình sạc bằng cách điều chỉnh điện áp và dòng điện đến mức an toàn cho loại pin cụ thể, từ đó đảm bảo hiệu quả và tuổi thọ của pin.

Bằng cách thu hẹp khoảng cách giữa yêu cầu về pin của xe và nguồn điện xoay chiều bên ngoài, OBC là một bộ phận thiết yếu giúp mọi người có thể tiếp cận và thuận tiện việc lái xe điện.

SOC(Trạng thái tính phí)

Trạng thái sạc (SOC) của pin trong xe điện (EV) biểu thị mức sạc hiện tại so với tổng công suất của nó. Nó được biểu thị bằng phần trăm, dao động từ 0% đến 100%. SOC bằng 100% có nghĩa là pin đã được sạc đầy, trong khi SOC bằng 0% cho biết pin đã cạn kiệt hoàn toàn.

Ứng dụng: Việc giám sát SOC là điều cần thiết đối với cả người lái xe và hệ thống quản lý của xe. Đối với người lái xe, SOC cung cấp hiểu biết ngay lập tức về quãng đường lái xe còn lại, giúp giảm bớt "lo lắng về quãng đường". Đối với hệ thống quản lý của xe, việc hiểu SOC giúp tối ưu hóa hiệu suất của ắc quy, đảm bảo rằng quá trình sạc và xả diễn ra trong các thông số an toàn và hiệu quả.

Tầm quan trọng: Duy trì sự hiểu biết chính xác về SOC đảm bảo rằng người lái xe có thể đưa ra quyết định sáng suốt về việc sạc pin và thói quen lái xe. Nó cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc kéo dài tuổi thọ của pin bằng cách ngăn chặn việc sạc quá mức hoặc xả quá mức, từ đó nâng cao tính bền vững và hiệu quả tổng thể của xe điện.

PDU(Đơn vị phân phối điện)

Trong bối cảnh xe điện (EV), PDU là thiết bị chịu trách nhiệm quản lý và phân phối năng lượng điện cho các bộ phận khác nhau. Nó lấy điện áp cao từ pin và phân phối đến các hệ thống điện khác nhau trong xe, chẳng hạn như động cơ, đèn và hệ thống HVAC. Nó đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hệ thống điện của xe hoạt động hiệu quả và an toàn.

Ứng dụng: Được tìm thấy trong tất cả các loại xe điện và xe hybrid, PDU rất cần thiết để kiểm soát dòng năng lượng điện trong xe, mang lại sự bảo vệ và hiệu quả trong việc phân phối điện.