Зярка EV

Рэжым (Рэжымы зяркі EV)

Тэрмін "рэжым" пры зярцы электрычных аўтамабіляў (EV) аднёсца да розных канфігурацый і метадаў спалучэння, якія выкарыстоўваюцца для падлучэння абладнання для зяркі да EV. Пазнаёмленне з гэтымі рэжымамі ёсць неабходным для карыстальнікаў EV і прынадзельнікаў абладнання для зяркі.

Рэжым 1: Зярка з выкарыстаннем звычайнага дамашняга гачка і спецыyalнага кабела для зяркі. Гэты рэжым прапануе паўольную швидкасць зяркі і звычайна выкарыстоўваецца для экстравагантных ці тэмпаўных сітуацый.

Рэжым 2: Зярка праз спецыyalны кабел з убудаванай захопай, які можа падлучацца да звычайнага дамашняга ці біржаўнага выхада. Рэжым 2 прапануе павелічаную безпеку па спраўдзе з Рэжымам 1.

Рэжым 3: Падзяржа через спэцыяльныя станцыі падзяржы. Камунікацыя паміж станцыяй падзяржы і электрычным автамабілем каардынует працэс падзяржы. Гэты рэжым прадстаўляе швидшыя хуткасці падзяржы і часта зустрэчаецца ў公众овых месах для падзяржы.

Рэжым 4: Спэцыяльныя станцыі хуткай падзяржы Direct Current (DC), якія можаць падзяржыць большую частку емкасці батарэі за короткі час. Гэты рэжым патрабуе спэцыяльных станцый і канектораў для падзяржы і часта выкарыстоўваецца ў камерцыяльных і общественных сетках падзяржы.

Гэтыя рэжымы апісвуюць не толькі розныя фізічныя злучэнні, але і уключыць протаколы камунікацыі і кантролю з транспартным засобам. Знаходжанне гэтых рэжымоў дапамагае спожыўцам выбраць правільнае рашэнне для падзяржы і мае ключавае значэнне для прадаўцаў і аперацараў абладнання для падзяржы.

Узровень(Узроўні падзяржы EV)

Тэрмін "Узроўень" пры падзярэжванні EV адносіцца да розных класіфікацыяў магутнасці або хуткасці падзярэжвання. Ці дэфініруюць, як швидка можа быць падзярэжана EV, што робіць гэта неабходным для карыстальнікаў зразумець іх патрабаванні ў падзярэжванні.

· Узроўень 1: Гэта найменшшая хуткасць падзярэжвання, часта выкарыстоўваючы стандартную домашнюю розетку (120 вольт у США). Падыходзіць для ночнага падзярэжвання ці сітуацый, дзе хуткасць не ёў прыорытэтам.

· Узроўень 2: Более магутная апцыя падзярэжвання, выкарыстоўваючы дзяржаву 240 вольт (у США) і спецыяльнае абладнанне. Узроўень 2 можа цалкам падзярэжыць EV за некалькі гадзін, чым робіць яго падыходящым для домашняга і公众 падзярэжвання.

· Узроўень 3: Часта называецца "швідкае падзярэжванне", гэты ўзроўень выкарыстоўвае DC падзярэжванне і можа падзярэжыць EV да 80% за менш за 30 хвілін. Узроўень 3 звычайна знаходзіцца ў public станцыях падзярэжвання па шоссе.

· Узровень 4: Гэта прадстаўляе новуюшую генерацию свярхшвидкай заряджанні, якая здатная дастаўляць навет шыршыя хуткія шыкарджы, чым Узровень 3. Патрабуецца спецыяльныя станцыі заряджання і выкарыстоўваецца галоўным чынам у камercyalных сценалях.

Пазнаёмленне з гэтымі ўзроўнямі заряджання дазваляе валадаркам ЭЗ выбіраць падходящыя рашэнні для заряджання для іх паўсяднікаў патрабаванняў. Яно таксама дапамагае аперацарам зарядных станцыяў і віразіла прыладаў адпавядаючы адпрацоўваць іх продукты і сэрвісы.

Type1(SAE J1772)

Type 1 — гэта стандарт адзінфазнага пласцёўка для ЭЗ, галоўным чынам у Амерыцы і Азіі. Гэты кантактар дазваляе заряджанне з хуткасцю да 7.4 kW, залежна ад магчымасці заряджання машины і сітэмы. Яно прадстаўляе частую сістэму для домашняга і公众авага заряджання ў пэўных рэгіёнах.

Type2(IEC 62196)

Розеткі типу 2 вядомыя сваім трохфазным дызайном, які ўключае тры дадатковыя проводы для дапамогі працэсу працягвання тока. Гэтая структура дазваляе заряджваць быстрей, з магчымасцю атрымліваць да 22 кВт у дамашніх умовах. Паблічныя станцыі зарядкі могуць нават прапанаваць да 43 кВт, залежна ад спосабу зарядкі і магутнасці сіткі. Гэты таперак розеткі шырока ўзнікаецца за сваю універсальнасць і эфектыўнасць.

Зарядка AC

Калі размаўляецца пра электрамабілі (EV), то зарядка AC - гэта найбуйнейшы спосаб перазяўлення батарэй. Гэты працэс уключае ключовы кампанент, які называецца "кампанентам на борце", хоць па сутнасці гэта канвэртар. Уот як праходзіць зарядка AC ў кантэкстзе EV:

Кампанент на борце: гэты кампанент забудаваны ўнутры машины. Яно выступае ў ролі канвэртара, які пераўтварае Змінны Поток (AC) ад станцыі зарядкі ў Цяперы Поток (DC). Потым DC-энергія перадаецца ў батарэю машины, дзе яна зберагаецца для кіравання.

Хуткасць заряджання: АЦ заряднія ўстроявыя звычайна прапануюць узроўні ад 7.2кВт да 22кВт, якія дапушчальныя для дамашняга выкарыстання, месца працы ці公众овых лакацыяў, дзе хуткае заряджанне не яўляецца крытычным.

Шырокае выкарыстанне: Гэты спосаб заряджання станавіць стандарт для багата водзілаў ЕЗ сучаснасці, так як большасць зарядных станцыяў, навет ва ўсіх общественных месцах, выкарыстоўваюць АЦ энергію.

Экалагічныя альтарнатывы: АЦ энергія можа быць атрымлена з адновляемых крыніц энергіі, што ўзгоднена з экалагічнымі метамі электрамабільнайсці.

Выкарыстанне бартаўнага зарядніка робіць АЦ заряджанне гнуткім і зручным спосабам для валадара ЕЗ. Гэта дазваляе транспартнаму засобу быць сумесным з рознымі пунктамі заряджання, чым robіць паўночныя патрабаванні простымі і даступнымі. Гэтая тэхналогія падкрэслівае эфектыўнасць і практычнасць ЕЗ і застаецца важнай часткай сучаснай электрамабільнайсці.

ДЦ заряджанне

У kontekcце электрамабіляў, розніца паміж АЦ заряджаннем і ДЦ заряджаннем ляжыць у месцы, дзе АЦ энергія пераўтвараецца ў Прамую Тэкань (ДЦ):

Месца канвертавання: У адмінленшы адмінленшы, дзе канвертаванне адбываецца ўнутры машины праз бартаўны заряджальнік, DC-заряджальнік мае канвертар убудаваным у самім заряджальніку. Гэты дызайн дазваляе DC-заряджальніку даць энергію напрамую ў батарэю автамабіля без патрабуемасці бартаўнага заряджаля для канвертавання.

Шыпкасць заряджання: Прымае падача энергіі ў батарэю дазваляе шыбчэйша заряджваць у DC-сістэмах. Шыпкасць заряджання можа змяняцца ад 50 kW да 350 kW ці больш, што дазваляе шыбка перазярджваць навет падчас даўных паездак.

Розмір і магчымасці: DC-заряджальнікі звычайна вялікія і буйнейшыя, чым AC-заряджальнікі, што адлюстравае іх вышэйшую шыпкасць і магчымасць прымае канвертавання.

Публічнае карыстанне: З-за іх шыпкасці, DC-заряджальнікі звычайна знаходзяцца ў пабудовых месцах, такіх як спалучэнні на шоссе ці таргаўскія цэнтры, дзе неабходна шыбкае заряджанне.

Улікі ў дапамогу сумаснасці: Пакуль бартаўны заряджаючы прылад спрацоўвае пераўтварэнне ў СІС, убудаваны канвертар ў DC заряджаючых прыладах можа быць вызначаны для пазначных тыпаў транспартных засобаў і стандартав заряджання, як CHAdeMO ці CCS (Камбінованая Сістэма Заряджання).

Заряджанне DC прадстаўляе сабой шыкарную, эфектыўную сістэму заряджання электрычных аўтамабіляў. Установяючы канвертар унутры заряднай юніты і абходзячы бартаўны заряджаючы прылад, заряджаючы прылады DC забяспечваюць хуткое і прастае перазаряджанне батарэі. Внутрішнія перавагі заряджання DC, уключаючы яго хуткасць, гучнасць і інтэграцыю з рознымі модэлямі EV, робяць яго важнай часткай сучаснай інфраструктуры электрамабільнасці.

Шыпкасць заряджання і ставок заряджання

Шыўнасць заряджання і тариф заряджання — гэта тэрміны, якія адносяцца да таго, насколькі шыбка ўзможная зарядка батарэі, у асноўным ў электракарае (EV). Тариф можа памервацца ў кілляваттах (кВ) ці іншых ардзей магутнасці, і ён паказвае колькасць энергіі, якую заряджаючы прылад можа дастаўляць у батарэю за адзінку часу.

Заряджанне AC: Звычайна паўльнейшае, з розмаітасцю ад 7.2кВ да 22кВ, ідэальна для ночнага заряджання ці пры дужа ўздоўж пракінцаванні.

Заряджанне DC: Прапануе намнош быстрэйшыя тарыфы, ад 50кВ да 350кВ ці больш, падыходзячыя для хуткіх дапамог падчас паездак.

Залежныя чыннікі: Рэал effектыўнасць заряджання можа залежаць ад розных чыннікаў, уключна вузінасці заряджаючага прыладу, сістэмы заряджання карава ў борту, стану батарэі і навет пагодных умоваў.

Уплыв на карystнiкaў EV: Знойдзенне заряджання мае ключавае значэнне для планавання паездак, выбару правільнага заряджаючага прыладу і эфектыўнага кіраўніцтва часам.

Падключыце і грайце

Падключыць і карыстацца — гэта тэрмін, які выкарыстоўваецца для апісання прыладаў ці сістэм, якія пачынаюць працаваць адразу пасля падлучэння, без неабходнасці додатковай канфігурацыі ці налады.

Застосванне ў заряджанні ЕВ: адносіцца да зарядных станцыяў, якія готовыя да карыстання адразу ж пасля таго, як іх падключуюць да транспартнага засобу і дзяржынага крыжала.

Камфорт карыстальніка: зменшвае неабходнасць тэхнічнага ведаўства ці складаных працэдураў, аблегчыўшы доступ больш шырокаму спектру карыстальнікаў.

Інтэграцыя сістэмы: часта суадносіцца з стандартнымі падключальнікамі і пратаколамі камунікацыі, дазваляючымі плавную межсістэмную супрацоўку.

Разам гэтыя тэрміны і канцепцыі складаюць важную частку лексікі, звязанай з заряджаннем ЕВ. Знойдзенне іх можа памочы і досведчым водзям ЕВ, і новічкам навігацыйна перамяшчацца ў растучым узгорку электрамабільнай мабільнасці з самоўдзелем і эфектыўнасцю.

CHAdeMO(Charge de Move)

CHAdeMO — гэта спецыфічны тып падлучальніка і пратокола заряджання электрычных автамабіляў (EV), які аферуе магчымасці швидкага заряджання. Пачынаючы з Японіі і названы ў чарговай "Charge de Move", ён стаў папулярным выборам у багата public станцах заряджання па ўсём свеце. Адзін глубокі погляд на CHAdeMO:

Швидкае заряджанне: Нябезпечно адміністраванне звычайнай домашнай юніт, якая звычайна працуюць з хуткасцю каля 7 кВт, CHAdeMO можа дастаўляць энергію ў захоплівым дыяпазоне да 400 кВт. Гэта дазваляе экстрэмальна швидкія часы заряджання, робячы яго першаплановым выборам для падарожнікаў на даўгіх маршрутах.

Сумеснасць: CHAdeMO-падлучальнікі спрацоўваюцца з рознымі модэлямі EV, хоць сумеснасць можа ўзнікаць залежна ад маркі і модэля аўтамабіля. Магуць таксама быць доступнымі адаптары для карыстання CHAdeMO-заряджаў з іншымі тымі падлучальных.

Станцыі паблічнага заряджання: У звязку з сваімі шыўкавымі магчымасцямі заряджання, CHAdeMO часта ўстрэчаецца на паблічных станцыях шыўкавага заряджання, уключая тэрыторыі па баку шоссе і ў цэнтрах горадоў. Гэта дапамагае кіраўнікам ЕЗ хутка перазярваць акумулятары і працягнуць свае падарожжа.

Элементы безпекі: CHAdeMO мае некалькі ўзроўневых мер безпекі, уключаючы захоп ад перазярдачання, маніторынг температуры і безпечную камунікацыю паміж заряднікamus і автамабілем.

Сусветны размах: Халасячы з японіі, CHAdeMO распаўсюдзілася па розных частках свету, супрацоўвайучы ў міжнароднай стандартызацыі заряджання ЕЗ.

Парытанне з іншымі канектарамі: CHAdeMO — адзін з некалькіх стандартав шыўкавага заряджання, кожны з сваімі спецыфікацыямі і сумеснасцю. Яно існуе разам з іншымі сістэмамі, такімі як Combined Charging System (CCS), прапануючы кіраўнікам ЕЗ розныя варыянты залежна ад іх патрабванняў і спецыфікі автамабіля.

CCS(Combined Charging System)

CCS, ці Камбінаваны сістэма заряджання, гэта штульц для быстрога заряджання, які выкарыстоўваецца для электрамабіляў (EV). Яго лічаць адным з найбуйнейшых штульцаў быстрога заряджання, якія вядомы ў Еўропе і Пазаканні за сваімі магутнымі магчымасцямі быстрога заряджання. Значна, што ён мае больш високую патэнцыяльную магчымасць і падтрымлівае буйныя, ультрабыстрыя заряджальныя станцыі па спалучэнні з іншымі быстрымі тэхналогіямі.

Буйнасць: CCS заснавана на палепшанай версіі Type 2 штульца, універсальнага для заряджання EV. Дадаваннем двух дадатковых ліній DC да Type 2 штульца для паўленнага заряджання атрымліваецца больш високая напружанасць.

Выгляд: Штульц CCS сапраўдна сходзіцца з Type 2, але мае два дадатковыя адкрытыя працёры для DC заряджання. Колі выкарыстоўваецца стандартны Type 2 заряджаючы прылад, два нижнія працёры залишаюцца незанятымі, выкарыстоўваючись толькі штульцам CCS.

Хоць абодва CCS і CHAdeMO з'яўляюцца штульцамі для прымяннага тока (DC) заряджання, у іх ёсць розныя асоблівасці:

Універсальнасць: CCS прапануе магчымасць заряджання як ад AC, так і ад DC з той жа прылады, што робіць яе больш універсальнай. У супрацьпастаянне CHAdeMO патрабуе дадатковага падлучніка для заряджання ад AC і не здатны працаваць з Type 1 і Type 2 без адаптара.

Функцыянальнасць: Оба сістэмы выкарыстоўваюць заряджанне DC, дзе ў прыладзе ёсць канвэртар для перадачы энергіі напрамую ў батарэю машины. Але CHAdeMO не мае інтэграванай функцыі AC/DC, якую аферуе CCS.

Сумеснасць і выкарыстанне: Адпаведнасць CCS і высокі ўзровень магутнасці спрыялі яе популярнасці ў Еўропе і Палатынамерыцы, пакуль CHAdeMO таксама залишаецца важнай стандартнай сістэмай ў розных рэгіёнах.

DLC(Дытаная Сувязная Прылада)

Дытаная Сувязная Прылада (DLC) — гэта стандартызаваны інтэрфейс, выкарыстоўваемы ў транспартных засобах, уключна і ў электракаратах (EV), для дыягностыкі і кантролю з рознымі электроннымі сістэмамі транспартнага засобу.

OBC(Бартаўы Заряджаць)

Бортавы зарядны ўстраі (OBC) — гэта прылада электронікі сілы, якая ўжываецца ў электрамабілях (EV), каб пераўтвараць змешчаную сілу з зewnętrшніх дзяржанняў, таких як бытоўныя выхады, у пастаяную сілу для заряджання батарэйнага блока транспартнага засобу. Яна іграе ключавую ролю ў інтэрфейсе з рознымі інфраструктурамі заряджання і дазваляе працэс заряджання быць сумесным з стандартнымі электрычнымі выхадамі.

Прымяненне: OBC з’яўляецца неабходным элементам кожнага электрамабіля, забяспечваючы, што батарэя можа быць заряджана ад звычайных электрычных дзяржанняў. Яна кіруе працэсам заряджання, рэгулюючы напружанне і цурэнт да безпекі для канкрэтнага тыпу батарэі, што забяспечвае эфектыўнасць і трываласць батарэі.

З дапамогай моста паміж патрабаваннямі батарэі транспартнага засобу і зewnętrшнімі дзяржаннямі змешчанай сілы, OBC з’яўляецца незаменным кампанентам, які робіць електракучанне даступным і зручным для кожнага.

SOC (Stan Zarjadu)

Ступень зарыднення (SOC) батареі ў электракарае (EV) прадстаўляе сучасны ўзровень зарыднення адносна яго ўсякой ўмогчлівасці. Яна выразжаецца ў працэнтах, з розмаходам ад 0% да 100%. SOC 100% значыць, што батарэя цалкам зароджана, у той час як SOC 0% пакazуе, што батарэя цалкам выцярта.

Прымяненне: Наблізуваанне SOC важнае і для кіравальнікаў, і для сістэмы кіравання аўтамабілем. Для кіравальнікаў SOC дaje мгновенне разумеецце, які залишоцься запас пераходу, што дапамагае зменшыць "страх пераходу." Для сістэмы кіравання аўтамабілем разумеецце SOC дапамагае аптымізаваць выконванне батарэі, забяспечваючы, што працэсы зарыднення і вызыднення адбываюцца ў безпасных і эфектывных параметрах.

Пазначэнне: Падтрымліванне дакладнага разумеяня СОК (ступеня заряду батарэі) забяспечвае, каб водza магчым здзейсніць вывучаныя рашэнні аб зарядцы і прывычках ўжывання. Яно таксама грае ключавую ролю ў пашырэнні срока службі батарэі шляхам запобягнення перазарядцы ці чрезмернай разрядкі, што павышае агульную трвалястасць і эфектыўнасць электракара.

БАР (Блок Распредзелення Энергіі)

У кантыксте электракароў (ЭК), БАР — гэта прылада, якая адпраўляе за управленнем і распрадзеленнем электрычнай энергіі паміж рознымі кампанентамі. Яно бярэ вышэйшее напружэнне ад батарэі і распрадзеляе яго паміж рознымі электрычнымі сістэмамі ў транспартнай юніце, уключна моторам, светлямі і сістэмай КЗС. Яно грэе ключавую ролю ў забяспеченні таго, каб электрычныя сістэмы транспартнай юніты працавалі эфектыўна і безапасна.

Застосаванні: Усёлікчыя электрычныя і гібрыдныя транспартныя засобы маюць ПДУ, якія ўзяўляюць важную ролю ў кіраванні прамаям электрычнай энергіі ўнутры транспартнага засобу, забяспечваючы захаванне і эфектынасць пры дыстрыбутыцыі магчымасці.